por César Insfrán
Diario Última Hora
Asunción - Paraguay
Para los fanáticos de las pruebas de Rally, la cita sureña conocida como "Rally Trans-Itapúa", es toda una tradición con una muy larga historia.
Esta región del país tiene atractivos muy interesantes y no necesita de más rótulos para seguir siendo una de las zonas más ricas en materia de deporte motor, amén de otras cosas en el rubro económico de nuestra gran nación.
Para alcanzar tan encumbrada posición, la zona del Itapúa ha hecho su propio camino. Desde los primeros pasos dados por los inolvidables dirigentes, como Abraham "Pachi" Sarkis y Luis Silguero Pujol, la carrera no dejó de ganar en trascendencia y lo que es más, en popularidad y perfección en cada una de sus versiones.
El automovilismo, es uno de los deportes que caló más profundamente en el sur y hoy ya nadie puede poner en duda que muchos directivos y cultores de esta actividad pusieron el alma y el corazón para que ello así ocurra. Allí en primera fila, debemos citar a Alfredo Scheid, toda una institución en el manejo del Círculo Encarnaceno de Volantes.
Él fue precisamente quien, quizás, fue el que más empeño puso para dar al Itapúa el encumbramiento que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda. El mismo fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país.
Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un publico con cultura automovilística y una región muy rica en un posible buen retorno de los sponsor del actual Campeonato Nacional de Rally.
En año 1981 se corrió la primera edición del Rally Trans-Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.
Allí, tuve el privilegio de ser el único periodista presente y no le cuesto que estuve sólo, pero sin saber que comenzaba a a escribir este informe, cuyo contenido es importante que conozcan todos los buenos amantes de las pruebas de carretera.
En 1982 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.
Luego vinieron la de 1983, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano de Juan Viveros Cartes y su hijo Geronimo con otro Datsun 160J.
Desde ese año 1983 en adelante la espera duro hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por el dictador Alfredo Strossner de suspender la disputa de todos los rallies en el país.
En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelsón González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por el "Ñandú" Laterza fueron los ganadores de la general.
Al año siguiente, 1990, "El Profe" Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6. fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un dominio abrumador de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar. Este fue el único rally que Elizeche pudo ganar como piloto en la categoría.
En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar el primer VW Golf 1.8. que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.
En 1993, de nuevo otro VW Golf de 1.8. con Penner y Planás, subian a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.
En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.
En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y el año pasado (1999) regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el ya hoy Toyota Corolla WRC.
En el 2000 regreso a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos de Francisco Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.
El año pasado en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufria un accidente, que por suerte no paso a mayores, aunque asusto a todos.
De acuerdo a estos datos, sólo tres marcas acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen y finalmente los Toyota.
¿Será que este año 2007, cuando la prueba cumple su edición número 20 se cortará las seguidillas de triunfos de los autos Toyota o como en el Chaco volverá a sumar otra y convertirse igualmente en una parte de la tradición de esta carrera?.
La repuesta la tendremos el día 15 de abril cuando tendremos que sumar a la lista de los ganadores a una nueva tripulación o a los que vuelven a disfrutar de un nuevo triunfo. Habría que esperar el desenlace de los acontecimientos. Por ahora nada queda por decir.